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    金沙江正式收購AESC外來“和尚”能否攪動國內動力市場?

    發布時間:2020-12-07 03:15 編輯: 來源:

    金沙江收購AESC的靴子終于落地了。

    8月8日,日產發布聲明稱,公司與金沙江資本達成并簽訂最終買賣協議,金沙江資本將收購日產旗下電池業務及相關生產設備,這意味著AESC將正式獲得中國“血統”。

    根據日產發布的聲明,此次雙方簽訂的買賣協議不僅包括日產旗下電池子公司AESC,還包括日產位于美國和英國的電池生產業務、以及部分日產位于日本的電池開發和工程業務。

    金沙江資本成功收購AESC,一方面將創造中國資本兼并購日本電池企業的首個案例,另一方面也將為AESC大規模進軍中國動力電池市場修橋鋪路。在資本和技術的雙重保障之下,AESC能否順利打開中國動力電池市場?本土動力電池企業又將受到哪些沖擊?

    AESC在華建廠計劃國產化

    據了解,日產電池業務貫穿整個動力電池產業鏈,從電池研發、電芯生產、模組/電池包組裝到電池管理系統BMS。AESC公司的鋰電池自2010年面世以來,已安裝于超過27萬輛日產聆風——全球最暢銷的電動汽車,且在超過36億公里的駕駛中從未發生過任何一起重大事故。

    根據收購協議,日產首先將收購NEC與其全資子公司NEC能源元器件有限公司共同持有的AESC剩余的49%股份,進而全權持有AESC。NEC已于8月8日宣布,同意將AESC股份出售給日產,并承認其正與金沙江資本商談出售極片子公司一事。

    收購完成之后,金沙江資本將收購AESC和日產位于美國、英國和日本的三個動力電池工廠。

    根據協議,金沙江不會對AESC目前的雇傭狀況做出任何改變,現有的領導團隊將繼續維持,公司的總部和業務發展中心將繼續在日本。

    對于金沙江收購AESC,日產首席執行官西川廣人表示,“此次交易對日產和AESC是雙贏的。AESC能夠利用金沙江資本廣泛的網絡及積極的投資,以擴大消費者基礎,增加競爭力,進而增加日產電動車的競爭力。日產將繼續努力設計和生產市場領先的電動車輛,而AESC依然是日產的重要合作伙伴?!?/p>

    而金沙江資本主席伍伸俊則表示,收購AESC是金沙江在新能源汽車產業鏈上邁出的重要一步。公司計劃進一步加大研發投入,擴大美國、英國和日本的產能,同時在中國和歐洲新建工廠,以使AESC能服務于中國高速增長的電動車電池及蓄電池市場。

    日產汽車公司稱,此次交易交割需獲得各監管機構的審批及有關工會的認可,預計將于2017年年底完成。

    對本土動力電池企業影響有限

    “日產和NEC剝離鋰電池業務,有利于提高旗下新能源車型采購動力電池的靈活性和降低成本。而金沙江收購AESC也有利于其國產化和開拓中國市場,但是這個收購案例更多是一種資本運作行為。AESC被收購不會對中國動力電池市場和本土電池企業造成多大的沖擊和挑戰?!倍辔粍恿﹄姵仄髽I高層都向高工鋰電網表達類似的觀點。

    業內人士認為,盡管AESC在軟包錳酸鋰電池上具有一定的技術優勢,但想要進入中國市場并不容易,在技術路線,能量密度、制造成本、原材料供應、客戶基礎等方面與本土電池企業相比都不具備明顯優勢。

    “雖然AESC的產品性能具有一定的優勢,但是進入中國或國產化之后不會對中國動力電池市場格局產生太大的影響?!备=ü诔侨痖}新能源科技有限公司常務副總王浩然對高工鋰電網表示,受制于原材料供應、產能規模、生產成本和客戶結構等因素,AESC在國內的市場局限性比較大。

    業內人士指出,盡管AESC的國產化跟三星SDI、LG化學和松下等電池巨頭在中國建廠布局一樣,但對中國電池市場的沖擊力遠不如上述企業,與中國優秀動力電池企業相比也不具備優勢??陀^來看,AESC國產化主要存在以下幾點困難:

    第一,難以在新能源乘用車領域成為應用主流。AESC錳酸鋰電池此前基本上只配套了日產聆風一款純電動乘用車車型,因能量密度低、續航里程短、電池成本高等缺點導致其市場競爭力出現明顯下滑。

    在日產都拋棄AESC轉而采購LG化學電池,以及中國補貼政策與能量密度掛鉤的情況下,中國整車企業在乘用車車型大規模采用錳酸鋰電池的可能性不大,這也就表明AESC難以打開這個最大的動力電池市場。

    第二,國產化進程受阻。AESC的發展長期依賴日本國內的原材料供應和產業配套,一旦被收購獲得中國血統實現國產化則面臨著原材料采購困難、上下游配套產業不完善、供應鏈缺失等問題,在生產成本控制方面不具備優勢。

    另一方面,與三星SDI和LG化學及松下等在華布局以及中國動力電池企業發展相比,AESC在華建廠生產動力電池行動滯后,難以追趕。

    此次,收購完成之后,金沙江不會對AESC目前的雇傭狀況做出任何改變,現有的領導團隊將繼續維持,AESC的總部和業務發展中心將繼續在日本。這種經營方式在當前競爭激烈的中國市場能否取得良好效果存在極大的不確定性。

    業內人士認為,嚴格來講,AESC對中國動力電池市場的沖擊力遠不如三星SDI和LG化學。

    國產錳酸鋰電池技術快速崛起

    盡管錳酸鋰電池存在能量密度低、高溫性能及循環壽命差等劣勢,但隨著錳酸鋰技術水平的不斷提升,憑借著在原材料豐富、綜合成本低、快充倍率高等優勢,國產錳酸鋰電池在快充類電動大巴及插電式混合動力大巴等細分領域占據了一席之地,并開始向專用車、乘用車領域延伸,市場份額快速提升。

    2017年以來,工業和信息化部已累計發布7批推薦車型目錄,共包括178戶企業的2265個新能源車型。綜合前七批《新能源汽車推廣應用推薦目錄》來看,新能源客車、乘用車和專用車車型所搭載的動力電池技術路線已經較為清晰,磷酸鐵鋰、三元電池和錳酸鋰三種技術在細分領域各有競爭優勢。錳酸鋰電池累計配套車型超過270款,主要應用在新能源客車和專用車領域。

    其中,以盟固利動力、微宏動力、星恒電源、億鵬能源為代表的國產錳酸鋰電池制造企業,在產品質量、技術水平、能量密度和安全性能等方面都得到了極大提升,從而得到了宇通客車、中通客車、北汽福田、安凱客車、廈門金旅、南京金龍、東風汽車、重慶瑞馳、揚子江汽車等主流客車和專用車整車企業的青睞。

    2017年1-7批推薦目錄錳酸鋰電池配套情況

    從上表可以看出,錳酸鋰電池已經在當前主流客車制造企業的眾多車型中得到批量應用,在新能源專用車和乘用車領域的應用也在快速提升。其中,盟固利動力和微宏動力及億鵬能源等企業在新能源客車領域占據較大優勢,而星恒電源則在新能源專用車領域占據較大優勢。

    值得注意的是,在日韓系電池企業當中,AESC已經成功配套多款新能源客車車型進入推薦目錄,從而可以獲得新能源補貼,這意味著AESC已經叩開了中國動力電池市場的大門。

    不過,業內人士對此并不擔心。

    “近幾年中國動力電池技術發展很快,產品性能得到明顯提升,在能量密度,制造成本、供應鏈管理和客戶群體等方面擁有多重優勢,我認為AESC進入中國甚至國產化對中國動力電池市場影響并不大?!毙呛汶娫锤笨偨浝硗跽齻ト缡钦f。

     
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